评测:北汽新能源EX5怎么样及雪铁龙新款C3-XR动力如何

评测:北汽新能源EX5怎么样及雪铁龙新款C3-XR动力如何

北汽新能源EX5 36城市接力试驾正式在北京开启,经过驾乘体验,让EX5完全曝光在公众视线之下。该车车辆定位为全智能长续航纯电紧凑型SUV,补贴后售价为16.99--19.99万元。不能不承认,相比之前EX5提升太多了,这也是北汽新能源车型的巨大进步,从豹型仿生运动造型设计,到跨界风格融入宽体车内空间,搭载北汽新能源第三代集成化智能三电系统,又装备了百度DuerOS超强AI人工语音交互系统,从内到外均是北汽新能源最高造车标准打造,虽然零部件均是采购,但由北汽新能源整合、调校后,都可以实现OTA升级。接下来跟小编往下看。

试驾过程中有解密北汽新能源智能化系统——达尔文系统的”五智”互动体验,即解密智思-“最强大脑”、智观-“独具慧眼”、智言-“妙语连珠”、智行-“得心应手”、智融-“兼收并蓄”等趣味体验。值得一提的是,在一车三人及行李,历经高速、城市拥堵道路等复杂路况,在充电后起始续航414公里的情况下,EX5最终实测续航里程达439公里。智思-最强大脑:核心展现“智思”功能,即EMD3.0智能电控系统,它能全面监测整车近600个芯片、260个电子部件的信息,智能管理电池,使续航更长;智能优化电机,使动力更强;智能调校整车,使操控更精准,行驶更安全。

从动力上来看,试驾时EX5反馈十分迅速,随叫随到,急加速时的推背感让人酣畅淋漓。这源自于EX5搭载的第三代永磁同步电机,其50公里加速仅4.18秒,最大扭矩300N·m,最大功率160kW,最高安全车速可达160km/h。从续航上来看,EX5的实际里程,超过了工况续航415公里的标定。这得益于EMD3.0智能电控系统与电池、电机间的高效配合,加之回收率可达21%以上的One Pedal单踏板能量回收系统,让EX5拥有处于同级别领先地位的续航水平,打消了消费者的续航顾虑。

EX5共有两种驾驶模式,一种是普通模式,一种就是运动模式。普通模式可以进行三级动能回收调节,它整体的动能回收有些偏重,2级可以接受,最舒适的是1级,第3级动能回收带有One Pedal功能,可以实现单踏板控制,在3级能量回收状态下,刹车灯会亮起,同时也可以提供21%的回收效率。

EX5的运动模式其实就是“S”挡,它的仪表盘和方向盘都不会有任何变化。“S”挡下,无法进行动能回收,同时能明显感觉到起步更加灵敏,而加速感与“D”挡的差别不大。

EX5的NVH调校还算让人满意,行驶过程中能听到明显的电流声,当时速超过100km/h时,风噪便会显现。由于今天试驾的路线基本都是水泥路,所以并没有出现让人无法忍受的胎噪,总体表现还可以。

转向的力度中规中矩,指向性也不错,底盘的调教风格更加偏向舒适一些,能过滤掉路面大部分的震动和颠簸,不过在经过一些大的减速坎时悬挂的表现还不够柔韧,底盘显得有些生硬,最好尽量降低车速通过,NVH方面新车对于风噪和胎噪的抑制还是不错的。

总结:北汽新能源从EX5以及EU5在产品力上得到了全方位的提升,EX5此次融入的ADAS系统和智能网联系统也紧跟时代潮流,不过对于一家传统车企的新能源产品来说,前有造车新势力弄时代之浪潮,后有合资品牌厚积而薄发。通过5项任务挑战,笔者看到了EX5在超长续航、智能三电系统、强大的外放电功能、丰富的科技配置等方面的优势。不难看出在北汽新能源达尔文系统的赋能下,EX5的智能实力已然引领行业主流水平。伴随着活动在全国范围内的持续发酵,EX5将掀起智慧、绿色、便捷出行的新浪潮,市场表现值得期待。

评测:北汽新能源EX5怎么样及雪铁龙新款C3-XR动力如何

雪铁龙近几年的设计风格感觉更偏向于前卫、个性、年轻,像此前推出的天逸、云逸均是如此。而在这两款车型之后,中期改款的新款C3-XR也延续了这样的设计风格。新车预计将于3月14日登陆市场,在上市之前我们也受官方邀请参加了新款C3-XR及雪铁龙SUV家族的试驾活动,本次试驾车型为新款C3-XR 190THP(1.2T),下面咱们就一起来看看这台新车都有什么亮点吧。

试驾感受:

对于一款小排量车型来说,虽然账面参数上看85kW的最大功率确实不算很高,但应对家用还是问题不大的,正常需求的提速超车也不会出现什么不堪。不过到了中后段,动力表现也确实会有些下降。另外C3-XR还拥有S运动模式,调节至此模式后发动机转速会提升1000rpm左右,可以稍微提升一些加速感。

现在大家诟病三缸机主要的问题在于发动机的抖动,实际上这台新款C3-XR全程的平顺性表现的还是不错的,只是在低速制动时会出现一些抖动,这点还需要提升。而6AT变速箱的表现还是不错的,换挡速度及平顺性都令人满意,日常升档也十分积极。

搭载的这台1.2T发动机在动力输出与燃油经济性方面平衡的还是非常出色的。本次活动还设计了一段节油挑战赛,全程约为50多公里,拥有城市道路、高速以及国道,另外还有几百米向下的海拔落差。C3-XR 1.2T车型工信部百公里油耗为5.5L,而小编所在试驾车在满载情况下开到了3.5L/100km,成绩还是非常惊人的。

新C3-XR采用电子助力,转向手感偏轻,这点对于女生还是非常友好的,当速度起来后转向力度会稍微有些加重,也利于高速时操控。作为一款城市SUV,C3-XR悬架调校还是偏向舒适的,并且当需要时也拥有一定的应对复杂路段的能力。试驾路段特意选择了一段砂石路,调节驾驶模式至沙地模式,悬架也可以有效过滤车内颠簸感,减轻车内人员的不适。

总结:新款C3-XR外观、内饰设计更为前卫、也更有个性,这点无疑非常适合年轻人的审美标准,而智能网联系统也同样做到了与时俱进,另外新车的油耗表现也令人印象深刻。不过由于成本控制原因,CX-XR在配置以及用料方面相对一般,新车将于3月14日正式上市,也希望到时可以公布一个合理的定价。

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